ক্লাচৰ কামবোৰ কি কি?

1. গাড়ীৰ মসৃণ আৰম্ভণি নিশ্চিত কৰক
আৰম্ভণিৰ আগতে গাড়ীখন স্থবিৰ হৈ পৰিছে। যদি ইঞ্জিন আৰু গিয়াৰবক্সটো কঠিনভাৱে সংযোগ কৰা হয়, এবাৰ গিয়াৰটো এংগেজ হ’লে হঠাতে গাড়ীখনে হঠাতে শক্তি সংযোগৰ বাবে আগবাঢ়ি যাব, যিয়ে কেৱল মেচিনৰ অংশবোৰৰ ক্ষতি কৰাই নহয়, গাড়ীৰ আগৰ ৰাছৰ ফলত সৃষ্টি হোৱা বিশাল জড়তাক অতিক্ৰম কৰিবলৈ চালিকা শক্তিও যথেষ্ট নহ’ব, যাৰ ফলত ইঞ্জিনৰ গতি তীব্ৰভাৱে তললৈ নামি যাব আৰু ষ্টল হ’ব। যদি ক্লাচটো আৰম্ভণিতে ইঞ্জিন আৰু গিয়াৰবক্সটো সাময়িকভাৱে পৃথক কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু তাৰ পিছত ক্লাচটো ক্ৰমান্বয়ে নিয়োজিত হৈ থাকে, কাৰণ ক্লাচৰ সক্ৰিয় অংশ আৰু চালিত অংশৰ মাজৰ পিছল হোৱাৰ বাবে, ক্লাচৰ দ্বাৰা প্ৰেৰণ কৰা টৰ্কটো ক্ৰমান্বয়ে শূন্যৰ পৰা বৃদ্ধি পাব পাৰে, আৰু গাড়ীৰ চালিকা শক্তিও ক্ৰমান্বয়ে বৃদ্ধি পাব, গতিকে গাড়ীখন মসৃণভাৱে আৰম্ভ কৰিব পাৰে।
2. সহজ গিয়াৰ স্থানান্তৰিত কৰিব পৰা
গাড়ীৰ ড্ৰাইভিং প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত পৰিৱৰ্তিত ড্ৰাইভিং অৱস্থাৰ লগত খাপ খুৱাবলৈ বিভিন্ন গিয়াৰবক্স গিয়াৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। যদি ইঞ্জিন আৰু গিয়াৰবক্স সাময়িকভাৱে পৃথক কৰিব পৰাকৈ ক্লাচ নাথাকে, তেন্তে গিয়াৰবক্সত থকা মেছিং ফৰ্চ ট্ৰেন্সমিছন গিয়াৰটো পৃথক কৰাটো কঠিন হ’ব কাৰণ লোডটো আনলোড নহয় আৰু মেছিং দাঁতৰ পৃষ্ঠৰ মাজৰ চাপ অতি ডাঙৰ। মেছ কৰা আনটো গিয়াৰ মেছ কৰাটো কঠিন হ’ব কাৰণ দুয়োৰে পৰিধিৰ গতি সমান নহয়। মেছিং কৰিবলৈ বাধ্য হ’লেও ই দাঁতৰ মূৰত বৃহৎ প্ৰভাৱ পেলাব, যিটো যন্ত্ৰৰ অংশবোৰৰ ক্ষতি কৰাটো সহজ। ক্লাচ ব্যৱহাৰ কৰা হয় ইঞ্জিন আৰু গিয়াৰবক্স সাময়িকভাৱে পৃথক কৰি তাৰ পিছত গিয়াৰ শ্বিফ্ট কৰিবলৈ। মূল মেছিং গিয়াৰ যোৰ লোডৰ বাবে আনলোড কৰা হয়, আৰু মেছিং পৃষ্ঠৰ মাজৰ চাপ বহু পৰিমাণে হ্ৰাস পায়, গতিকে ইয়াক পৃথক কৰাটো সহজ। ইঞ্জিনৰ পৰা পৃথক হোৱাৰ পিছত ড্ৰাইভিং গিয়াৰৰ ঘূৰ্ণনীয় জড়তা অতি সৰু হোৱাৰ বাবে আনটো গিয়াৰৰ জোৰা জালযুক্ত হ’ব লাগে, সেয়েহে মেছড হ’বলগীয়া গিয়াৰৰ পৰিধিৰ গতি উপযুক্ত স্থানান্তৰিত ক্ৰিয়া ব্যৱহাৰ কৰি সমান বা প্ৰায় সমান হ’ব পাৰে, যাৰ ফলত গিয়াৰৰ মাজৰ প্ৰভাৱ এৰাই চলিব বা হ্ৰাস কৰিব পাৰি।
3. ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেমৰ অভাৰলোড প্ৰতিৰোধ কৰা
গাড়ীখন যেতিয়া জৰুৰীকালীন অৱস্থাত ব্ৰেক কৰা হয়, তেতিয়া চকাবোৰ হঠাতে তীব্ৰভাৱে লেহেমীয়া হয়, আৰু ইঞ্জিনৰ সৈতে সংযোগ কৰা ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেমে এতিয়াও ঘূৰণীয়া জড়তাৰ বাবে মূল গতি বজাই ৰাখে, যিয়ে প্ৰায়ে ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেমৰ ইঞ্জিনৰ টৰ্কৰ তুলনাত বহু বেছি জড়তা মুহূৰ্তৰ সৃষ্টি কৰে, যাৰ ফলত ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেমৰ অংশবোৰ সহজ ক্ষতি কৰিব পৰা যায়। যিহেতু ক্লাচটোৱে ঘৰ্ষণৰ দ্বাৰা টৰ্ক ট্ৰেন্সমিছন কৰে, যেতিয়া ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেমত থকা বোজাই ঘৰ্ষণৰ দ্বাৰা প্ৰেৰণ কৰিব পৰা টৰ্ক অতিক্ৰম কৰে, ক্লাচৰ মাষ্টাৰ আৰু স্লেভ অংশ স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে পিছলি যাব, যাৰ ফলত ট্ৰেন্সমিছন চিষ্টেম অভাৰলোড হ’ব নোৱাৰে।
4. টৰ্চনেল কম্পন শ্বক হ্ৰাস কৰক
অটোম’বাইল ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যকৰী নীতিয়ে ইয়াৰ আউটপুট টৰ্কৰ অস্থিৰতা নিৰ্ধাৰণ কৰে। পাৱাৰ ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত দহন চেম্বাৰ গেছ বিস্ফোৰণে এক বিশাল প্ৰভাৱ টৰ্ক উৎপন্ন কৰে, আনহাতে আন ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত ইঞ্জিনটো জড়তাই পিছলৈ টানি নিয়া হয়। যদিও ইঞ্জিনৰ নিজস্ব ঘূৰ্ণনশীল ব্যৱস্থাৰ জড়তাই টৰ্চনেল কম্পন হ্ৰাস কৰিব পাৰে, বাকী থকা ইমপেক্ট ফৰ্চে তথাপিও পৰৱৰ্তী গিয়াৰবক্স আৰু ট্ৰেন্সমিছন খাদত বিৰূপ প্ৰভাৱ পেলায়। ক্লাচত থকা ডেম্পিং স্প্ৰিং (টেনজেন্সিয়েল ডিষ্ট্ৰিবিউচন)-এ ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা হোৱা টোৰ্চনেল কম্পনৰ প্ৰভাৱ বহু পৰিমাণে হ্ৰাস কৰিব পাৰে আৰু ট্ৰেন্সমিছন গিয়াৰৰ আয়ুস বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।